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行业现状
进入九十年代以来，宜昌市交通运输协调发展，相继建成了汉宜高速公路、三峡机场、三峡工程汽车专用公路、西陵长江大桥、宜昌长江公路大桥、夷陵长江大桥，完成了主要干线公路网改造工程，一个公路、铁路、水运和航空四大运输方式齐全，水陆空协调发展，全方位对外开放的立体交通运输格局已初步形成。到2002年底，全市综合交通总里程已达11256.65公里，其中在册公路10352.65公里，航道681公里，铁路223公里，线网总密度达每平方公里53.6公里。
--全市拥有G055、G318、G209三条国道337.49公里和19条省道1509.057公里，另有29条县道近900公里，按公路等级分，高速公路114公里，一级公路27公里，二级公路1010公里，等级路比重86%，除五峰、兴山、秭归在建二级路外，其它县市到中心城区均通二级公路。
--现已建成客、货运站40个，其中：一级客运站一个、二级客运站8个、三级客运站11个、四级客运站19个、货运站2个。
--现有年吞吐能力万吨以上的港口28个，港口年装卸能力达2000万吨以上，主要港口码头装卸机械化水平达70%以上。全市共有货船474艘（108926万吨），客船121艘（10478客位），滚装船32艘。
--拥有一等甲级火车站一座，宜昌火车站担负着渝东地区、鄂西南恩施州及宜昌周边旅客、货物运输及中转业务，年旅客到发量320万人次，货物到发量280万吨，有始发北京、广州、上海、无锡、西安、太原、湛江方向的直达旅客列车，随着三峡工程的推进，翻坝转运量大幅增加，宜昌火车站已成为重要的中转地。
--拥有4D级（规划4E级）机场一座，设计年客运吞吐量140万人次，可满足B737、B757、A320等主要机型起降。开通了宜昌至北京、上海、广州、武汉、深圳、海口、昆明、成都、重庆等大中城市26条航线和宜昌至香港、日本的临时国际航班。
二、发展规划
宜昌作为我国重要的资源富集区，未来二十年将是全国投资密度最大的地区之一。为实施“努力创建世界水电旅游名城”的宏伟目标，宜昌交通发展规划是：以公路主骨架、水运主通道、铁路大动脉、空中大走廊、港站主枢纽建设为重点，加速现代化立体交通建设，努力使宜昌成为我国中部地区承东启西、南北畅联、网络全国、面向世界的区域性交通枢纽。
近期交通建设要突出“四大工程”，一是加快高速重点工程建设；二是加快骨干路网工程建设；三是加快港站配套工程建设；四是加快农村公路工程建设。
三、投资发展思路
贯彻“只求所在，不求所有”的改革思路。具体措施是，在筹资和建设上，运用市场机制，创新运作模式，不管谁的钱，不管谁当老板，只要在宜昌修路架桥建港我们都支持；在运输业的发展上，改革产权制度，优化运输结构，不管谁出钱，不管谁投资入股，只要在宜昌发展水陆运输业，我们都欢迎；在人才技术上，不管是谁的人才和技术，只要为宜昌的交通所用，我们都鼓励。交通部门将竭诚为投资者和社会参与各方服好务，从优化政策、环境入手，努力实现三个全方位开放。
一是实行交通建设和养护市场的全方位开放，鼓励社会各方进入交通建设、养护市场，破除地方保护主义和市场准入壁垒。
二是实现筹融资市场的全面开放。大力开展招商引资，简化程序，为投资者服好务，优化投资环境。积极扩大转让经营权成果。通过资产重组，盘活存量资产，拓宽多元筹融资渠道，将效益好、社会投资热情高的项目拿出来，供社会各界选择，作到“靓女先嫁”。
三是实行运输市场的全方位开放。对所有的市场主体均实行国民待遇，破除市场壁垒，打破地方和部门保护，推动公平竞争。从体制上、政策上为不同所有制经济成分共同发展创造条件。 |
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